港珠澳大桥是谁投资的：烂尾后几百年也收不回成本

珠澳大桥香港口岸及接线工程延误导致相关填海及口岸设施工程超支54.6亿港元，该工程的核准预算也从之前的304 .3亿港元增至近359亿港元。日前，香港运输及房屋局正式向立法会提交文件申请有关拨款。该局同时表示，大桥香港口岸及接线工程恐未能赶及明年底完工，为让影响通车的主要工程尽快完成，将把一系列次要工程施工时间延后约一年。

今年初广东两会也披露消息，港珠澳大桥遇阻，称遇到的难题堪比宇宙飞船对接，比登天还难。这显示大桥最迟2016年底完工的计划根本行不通，不只是工期没谱，投资增加多少更是没谱。港珠澳大桥是2008年4万亿投资的重大项目，遗害已现，可能成烂尾工程。

港珠澳大桥是谁投资的

2009年两会决定工程上马时，大桥的预算是727亿元，我当时认为会超过1000亿元。现在看到的介绍已经是1000亿元。现在又遇到难题，最终投资可能要1500亿元。我是一介平民，但我从一开始就反对港珠澳大桥上马。

港珠澳大桥是谁投资的

我对港珠澳大桥提出不同看法，首先是认为这是香港经济发展方向性的错误。香港现在的致命之处是产业空心化，应该把精力和资源投放到高科技产业上来，为现有的服务业找到支撑基础。而建港珠澳大桥则是相反的投资方向，虽然长板更长了，但短板照短，无法解决香港经济下滑的现实。其次，这项巨额投资不经济，效益分析并不看好，投资价值值得质疑。

有人以学者身份批评我了解不多，胡乱说话，因为香港财团都看好这个项目。我并不这样认为。

首先，这个项目已论证了15年以上。查查珠海的报纸，1993年就说这个项目要开工建设了。史玉柱巨人大厦的融资广告上就写到这个项目。为什么这么多年还在论证？珠海机场让大家傻了眼，机场投资超过40亿元，是拥有最长机场跑道和21个停机位的大型国际机场，但投入使用后一直处于闲置状态，利用率不足7%，欠下40亿元债务，每年的银行利息和养护费用就耗尽珠海市财政。

港珠澳大桥是谁投资的

如果说港珠澳大桥能够分流香港机场的业务到珠海机场，从而拯救珠海机场和珠海市，根本是无稽之谈。因为香港机场的竞争对手是广州机场，它会利用深圳机场为其拉客源，深圳机场通过地铁与香港机场直接连接，连在一起，能节省时间和成本。如果使用珠海机场，则是消耗时间和成本，香港机场不可能做这样的傻事。

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第二，计划投资727亿元，一般情况还会超出投资，最后可能超过千亿，最少也下不来800亿元。靠收费是无法收回投资的。

比如，广深高速122公里总投资为13.4亿美元和7.04亿元人民币，还包括深圳皇岗口岸的建设。那个时候汇率1：4，总投资不过60亿元人民币。一类车收费70元，五类车收费330元。港珠澳大桥不到50公里，如果以广深高速的通车量和收费标准收费，一类车收费30元，五类车130元，才有竞争力吸引到车辆经过。否则，人家为什么要过你的桥。

以目前的实际情况是，每天经过珠海的车辆不足5000车辆，不足深圳到香港的10分之1。即使是将来会有1万辆车从珠海过关，每辆车平均收费100元，一天100万元，一年3.5亿元，200年收回700亿元，300年收回900亿元。如此，300年也收不回投资。因为300年的养护费用又是多少钱，不可能全部用来归还投资贷款吧，贷款要有利息吧？800亿元，300年的利息是多少？

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当然，收费标准可以定得高一点，但如果定高了，收回投资是快了，人家会走你的道吗？本来，经过广深高速从深圳过关就是直路，绕了澳珠是多走了路，时间上不合算，如果收费又高了，谁会走你的路？

港珠澳大桥是谁投资的

当然有人说港珠澳大桥会促进珠江西部经济，可能有所促进，从每天过关5000辆到1万辆，就增长了一倍。即使是西部发展起来，如果去香港，还是从虎门大桥过广深线过关快捷，是条直线，没有绕弯。

现在中山到深圳的珠江大桥已经论证之中，只要广东和中央***不是死定保护港珠澳大桥，中深大桥很快就能建成，比港珠澳大桥要早很多年通车，过来就是深圳湾大桥，直达香港，并且深圳湾大桥是不收费的，中深大桥投资不多，也可能由深圳市***包揽，也可能不收费，又快又不花钱，谁会放弃呢？到时候，只有珠海的车才可能走港珠澳大桥。

港珠澳大桥是谁投资的

因此，将来实际的情况是，港珠澳大桥修起来了，如果收费过高，过关的车辆会很少，即使是收费与广深高速相当，也没有多少竞争力。特别是，广深高速运营10多年，早已收回投资，将来还可以降低收费吸引业务，港珠澳大桥根本就没有什么竞争力。

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另外，沿珠江东岸从广州到深圳的高速公路已经建设，直接接驳深圳湾大桥，同时减轻了现有广深高速的运输压力，让车辆通行更加畅通。如此情况，谁还要多花钱和时间去绕行港珠澳大桥呢？