江苏省二建往年分数线

1937年淞沪会战拉开战幕后，由于上海附近的铁路处于日军火力范围内，故从杭州开往上海北部和从南京进军上海南郊的军队就只能经过苏嘉铁路。故铁路成为了前线与后方，上海西部外围联络的最重要交通线，苏州、嘉兴两站亦成为重要军事中转站。因此，敌机以苏嘉铁路为重点袭击目标之一。著名文学家茅盾在《苏嘉路上》一文中写道：“苏嘉路，贯通了沪杭、京沪两线的苏嘉路在负荷“非常时期”的使命。但伴着列车一路的，却有一条银灰色的带子这便是运河。而这善良的运河不幸成了敌机寻觅苏嘉路最好的标帜”。8月17日，嘉兴站首次被日军飞机轰炸。9月19日上午，两架日机在嘉站附近投弹7枚，部分路基、铁轨被毁。下午，日机轰炸苏州站，投弹18枚，炸毁车站房屋，死伤四五百人。10月13日，5架日机又在嘉站上空投弹11枚，炸毁月台、天桥及路轨，苏嘉铁路嘉兴段亦遭轰炸。15日上午，两架日机在平望站投弹3枚，桥轨多处被毁，整座车站被炸成废墟。19日、22日相门站两次被炸。11月13日，3架日机在苏嘉、沪杭甬两路交叉处投弹两枚。在淞沪会战的三个多月中，苏嘉铁路为保卫上海注入了不计其数新鲜血液：7月下旬，61师补充2旅经本线进驻上海虹桥机场。8月29日，中央军校教导总队一部经本线至嘉兴赴奉贤增援。9月底，19师110团沿本线乘车至苏州转上海。11月5日，预备11师由本线开赴枫泾阻击日军。8日，109师327旅经本线开往嘉善阻击日军……苏嘉铁路频频被炸，但在铁路职工的努力下，对破坏了设施都在上半夜修好，保证了下半夜军车的安全行驶。苏嘉铁路更是难民的生命线，天天都有运送难民的列车，车厢、车顶都坐满了人。由于国民***军顽强抵抗，日军在上海进展缓慢。日军第10军6、18、114师团等部遂在11月5日在杭州湾金山卫登陆，一路直趋上海，另一路进攻枫泾，企图截断苏嘉、沪杭甬两铁路，阻止***军后撤。7日，日本参谋本部发出命令，明确限制日军不得越过苏嘉铁路制令线的进行任何行动，以等待国民***对于和谈的答复。8日，***军第三战区指挥部下令全线撤退。9日，第10军主力向平望－嘉兴一线推进，18师团和114师团指向嘉兴。11日，上海沦陷。13日，第三战区发布《第三战区司令长官作命第十号》，规定以左翼作战集团西撤至吴福线，以右翼作战集团撤至乍平嘉线，左右两大集团由苏嘉铁路相互联结，把日军阻止于常熟－苏嘉铁路之线以东。14日，南路日军侵占平望，苏嘉铁路被迫停止运行。北路日军发起进攻，3、9师团沿京沪铁路直指苏州。15日，国民***军右翼军总司令张发奎到桐乡濮院督战，第10集团军总部进驻嘉兴机场。中午时分，嘉善方向之敌纠集铁路王江泾方向之敌，分东北两路包抄嘉兴，***军在苏嘉、沪杭甬两路奋力堵截。当天，日军侵占王江泾。16日，日军第10军将平望作为兵站，准备沿太湖南岸进攻南京。18日晨8时，国民***军开始撤离嘉兴。中午，由王江泾沿苏嘉铁路南下之日军和沪杭甬铁路、嘉平公路三面之日军，进攻嘉兴。日军一部进犯苏嘉铁路97号桥，***军一部在秋泾桥与铁路上的日军展开激战。11月7日，***军62师某部冒着倾盆大雨进攻王江泾，双方在火车站南的铁路79号桥激战，战势不久蔓延到整个平望、湖州一带。29日晚，嘉兴一游击队在吴江方面配合下，在平望镇南的铁路62号桥附近炸毁了铁路。12月，平望站南的一段路轨被拆。日军和汪伪自1941年下半年起对沦陷区实行大规模“清乡”，分三期进行。1941年6月，江苏省第一期清乡开始。1942年7月，嘉兴第一期清乡开始，铁路以东地区划归江苏省负责。清乡中，日军进一步封锁苏嘉铁路，在铁路两侧修建竹篱、开挖壕沟。1942年7月，苏嘉铁路旁重要地段设置电网，人一触即毙。日军在各站站前出入口搭建检问所，检查旅客的行李并且搜身。百姓若要穿越铁路，除向日本哨兵鞠躬行礼外，还得交验“良民证”，“稍有不慎就有***身之祸，而偷越铁路者被日军发现则格***勿论”。同时，日军组织“爱路会”，在铁路两侧搭设草棚，每晚派人守护铁路。倘若铁路遭破坏而查不出“罪犯”，日军就会在铁路附近村庄里大肆扫荡，惨***无辜。如1942年8月，某游击队炸毁了盛泽北王乡路段，该乡保长及村民共9人被日军押送到吴江宪兵队进行二十天的酷刑逼供。在多次清乡中，日军虽先后在铁路沿线投入上万兵力，但在游击队猛烈反攻下，屡遭重创，经常龟缩在铁路据点里和沿线各城镇内。到1943年末，铁路沿线的竹篱已被游击队和群众拆除殆尽。